6 月 21 日，理想 L9 的发布引起了大家的广泛讨论。在诸多亮点之中，最无法忽视的就是理想一直提及的乘坐舒适性和第三排乘坐体验。
作为面向家庭的车型，从理想 ONE 到理想 L9，他们一直都在追求一款「全能车型」，即一辆能够完全满足几乎所有场景的家庭出行需求的车。6 座的理想 ONE 凭借着这一点，在 2021 年创造了销量奇迹：月均销量超过 9,400 台。
但即便理想汽车努力做到「全能」，但是第三排的乘坐空间、上下车的便利性、第二排可调节范围等方面仍然受限于车型结构的限制没办法做到尽善尽美。依照我们前方的小伙伴反馈，虽然 L9 比理想 ONE 大了很多，但和 MPV 相比，第三排的乘坐舒适性仍然稍微欠缺。
如果把消费的人的需求总结，我们大家可以这样粗略地概括：新能源、大空间、舒适的二三排。那么，与其把目光局限在 SUV 车型上，为何不考虑一下更纯粹追求空间和舒适性的 MPV 车型？
荣威 iMAX8 EV 的外观走了豪华 MPV 常用的设计手法：大面积的格栅和镀铬装饰，这也让整个车头的实际观感很有气势。点缀在格栅上的镀铬饰片某些特定的程度增加了车头的视觉层次感。而这套前脸的设计风格也是 EV 版车型的专属。
一个细节是，荣威 iMAX8 EV 的这些格栅饰片并没有全部采用镀铬的材质，设计师将这些镀铬件点缀在钢琴烤漆的底色上，这样一来镀铬件带来的浮夸感受有所收敛，而多面体立体的饰片会在光线的变化中反射光影，不会因为镀铬件让前脸看上去很油腻，也不会因为钢琴烤漆让前脸看上去单调。而毫米波雷达也毫无违和感地隐藏其中，不仔细观察很难发现。
车灯部分，荣威 iMAX8 EV 通过 LED 光源的灯带和 LED 光源的应用，勾勒出前脸的轮廓的同时也拉长了视觉宽度。在点亮的状态下，横贯中网的灯带的发光效果很柔和细腻，有不错的高级感。
MPV 车型的前脸一般比较平直，要想显得不单调，需要设计师在细节上下功夫。在荣威 iMAX8 EV 的车头下半部分，你会发现两侧的进气口部分很别致，虽然 EV 车型为降低风阻封闭了这个开口，但是通过车漆同色的折角饰板，整个前脸的层次感一下得到了提升。
荣威 iMAX8 EV 的车头部分从上到下依次有贯穿式的 LED 大灯、舒展的大面积格栅、底部的花纹点缀饰条以及两侧的进风口，我不由得联想到了传统神话中「龙头」的形象。
再来看车身侧面，荣威 iMAX8 EV 的双边侧滑门均是电动开启，配合二三排车窗的隐私玻璃，在提升豪华感的同时也达到了「悬浮式车顶」的即视感。而围绕着 ABC 柱的镀铬饰条在 D 柱下滑并变得更粗壮，解决了 MPV 车身侧面容易看起来臃肿的尴尬。D 柱饰条上的花纹和前脸底部的花纹风格统一，小彩蛋好评。
18 英寸的轮毂采用了花瓣样式，高亮黑和铝合金银色的搭配看上去很精致，而 60 的扁平比也确保了行驶的舒适性。
荣威 iMAX8 EV 的尾部很有辨识度，横贯式的镀铬条和 LED 尾灯采用荣威家族式风格。后风挡玻璃的面积相比其他 MPV 车型的面积更大，在优化尾部视觉感受的同时也提高了第三排的采光。和前脸遥相呼应，车尾底部也采用了镀铬饰条点缀。在传统 MPV 车型上，尾部的镀铬条只是一个镀铬条简单粘贴上去，而荣威 iMAX8 EV 却将这里营造出了突出立体的效果。
尾部的绿色 「EV」 字样标志着纯电车型的独特身份。整体而言，虽然荣威 iMAX8 EV 的外观和燃油版车型没有大刀阔斧的改变，但通过一些细节的点缀，不错的体现出差异感。如果总结一下，这套外观的主旋律是「精致」。当然，对于一辆 MPV 来说，乘坐体验才是重头戏。
轻轻拉动侧滑门，电动门缓缓推开。MPV 的车型的优势在上车的过程中就开始展现：相比 SUV，荣威 iMAX8 EV 的地台高度让我可以以一个非常自然的姿势上车。而坐入第二排座椅的一瞬间，我忍不住出声感慨：真的太舒服了。
这套 Nappa 真皮的座椅填充物前段采用软性材料，而后段采用支撑性更佳的发泡材料，丝毫不夸张的说，荣威 iMAX8 EV 的座椅填充物、皮质触感和高度恰到好处，坐进去之后背部被完全包裹，非常像厚实的按摩椅。最低配车型的二排座椅就有这样的功能配置和舒适度，不禁让我非常期待荣威 iMAX8 EV 给中高配搭载的航空座椅会有多舒服。
作为理想 ONE 的常客，我可以很客观地说，荣威 iMAX8 EV 的座椅舒适性和腿部承托感要优于理想 ONE。从下面的数据中我们大家可以看出，理想 ONE 的车身高度比荣威 iMAX8 EV 还要矮上 33 mm，而需要说明的是，SUV 的高底盘又让理想 ONE 损失了一部分车内纵向空间，所以荣威 iMAX8 EV 在纵向空间上的提升要比多个方面数据显示的 33 mm 更多。
反映到车内设计上，充足的纵向车内空间可以让座椅高度得到提升，这也就提升了大腿的承托性。荣威 iMAX8 EV 在外观尺寸和理想 ONE 接近的情况下，车内空间的开阔感却有了明显的提升。空间足够，舒适性配置也是 MPV 的必备基本功。
几乎纯平的地台和 360 mm 的滑轨让第二排座椅可以推到非常靠后的位置，而荣威 iMAX8 EV 的第二排靠背支持 69 度的电动调节、电动腿托支持 64 度的调节范围。配合航空头枕，座椅加热、通风和八点式座椅按摩，舒适性配置确实很足。
享受完第二排空间，我将二排座椅调整至日常乘坐的位置，从过道进入第三排。关于第三排的乘坐体验，我主要想分享以下几点：
首先是接近纯平的地台和充足的纵向空间让第三排的头部空间充裕，同时坐垫位置够高，在荣威 iMAX8 EV 上并没有坐小板凳的感觉；
最后是荣威 iMAX8 EV 的第三排座椅也有 10 度的靠背角度可调并能前后滑动 200 mm，在第二排正常乘坐的前提下，身高 178 cm 的笔者坐下来，腿部空间还能有一拳的距离。
相比之下，受到 SUV 的结构限制，哪怕理想 ONE 的空间优化已经做得很出色，它的第三排也不能胜任长途乘坐。此外，荣威 iMAX8 EV 是 7 座的布局，在三胎政策开放的当下，我们来试想这样一个出行场景：三个娃、父母、爷爷奶奶（外公外婆）一起出行，这时 6 座的 SUV 少一个座位的局限性就开始体现。
看完了车内乘坐感受，还想再聊聊几个荣威 iMAX8 EV 上有意思的点。
首先就是位于第一排扶手箱位置的「魔吧」，荣威 iMAX8 EV 很巧妙的在这里加入了 3—55 度的冷暖双温静音冰箱，没有占据车内其他的空间。在炎炎夏日给孩子带上几瓶气泡水，在冬季温上一杯牛奶，车载冰箱是一个极其提升幸福感的配置。而且要知道，在 30 万级别新车上配备车载冰箱的车型屈指可数。
更有意思的是，这个「魔吧」的底部拥有电动滑轨，如果第二排、第三排的乘客需要用冰箱，只一定要通过语音助手就能控制它。是不是有点机器人助手的感觉了？
此外，荣威 iMAX8 EV 在车内隔音上也下足了功夫：全车大面积采用了加厚的隔音声学材料，地毯采用厚实的 PU 材质，也能吸收一部分噪音和振动。而最「下本」的地方要数荣威 iMAX8 EV 的玻璃了：前风挡采用双层隔音玻璃，前车窗采用 5 mm 夹层隔音玻璃，后车窗采用 4 mm 夹层静音玻璃。此外，米其林 primacy 4 的静音轮胎也对整车静谧性做出贡献。
既然是纯电车型，三电系统自然不容忽视。我们先来看荣威 iMAX8 EV 的相关参数：
支持快充，5—80% 充电时间 40 分钟，30—80% 充电时间 30 分钟；
关于荣威 iMAX8 EV 在电池安全方面下的功夫，我们有必要展开聊一聊。
从整体来看，在单个电芯层面，荣威 iMAX8 EV 主要是通过耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料、高要求的生产的基本工艺来实现单个电芯安全。细分一下，荣威 iMAX8 EV 还采用了额外的「五重递进式防护」，具体指的是这些方面：
第一个是通过云端平台，24 小时实时监控电芯状态，包括电芯电压、温度等信息。在这个云端平台上，荣威通过以往数十万台纯电动车建立的模型，能提前预估电芯状态；
第三是上汽独创的「躺式电芯排布」，电芯组平躺布置，每块电池的侧面均有隔热板。在这种模式下，各个电芯被隔离开，自然也就没有了热蔓延的可能性；
第四是使用高温瓷化阻燃材料对电芯和电芯之间进行物理隔离，同样杜绝了热蔓延的可能性；
第五是在电池包的内部设计了自动泄压防爆阀，可以主动泄压、释放压力、气体降温、防止气体喷射，在热失控的情况下也可以有效释放热量，泄压出的烟气不会灼烧人且不会产生明火。
在这些安全措施的配备下，荣威 iMAX8 EV 将电池整包热失控的概率降低到零。此外，荣威 iMAX8 EV 电池做到了 IP68、IP69K 防水等级，即使碰到城市内涝也没有短路风险。
在电池封装策略上，目前主流的电池封装策略是标准化模组电池包（CTM）技术。CTM 先把电芯组装成模组，再把若干模组组装在一起加上外壳成为电池包，最后把电池包装在车身上。模组的存在使得电池包在整体技术方面的要求和装配方面变得简单，其明显缺点就是模组和外壳体积占用较多，空间利用率不高。
荣威 iMAX8 EV采用了 CTP （Cell To Pack）技术，相较于 CTM，CTP 无模组技术下电芯直接集成到电池包内，减少或省去了电池模组占用的空间，把电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。
在这种形式下提高了体积利用率，减少零部件数量，在减少相关成本的同时让乘坐空间更大，也让固定体积的电池包拥有了更长的续航。荣威 iMAX8 EV 90 kWh 的大电池包和 CTLC 工况下 550—570 km 的出色续航满足城市代步已经很富裕，应付长途出行也绰绰有余。而在 CTP 技术的运用下，车内的乘坐空间也就没有被侵占。
此外，纯电驱在为荣威 iMAX8 EV 带来出色的静谧性的同时，也大大降低了使用成本。在有家充桩的前提下，荣威 iMAX8 EV 的使用成本接近每 100 公里 5 元，在油价日益高涨的当下性价比尤为突出。
根据乘联会 2021 年的统计数据，TOP 10 的 MPV 车型全部都为燃油或者混动车型，和纯电轿车、SUV 的百花齐放形成鲜明对比。目前，除了荣威 iMAX8 EV ，在目前的 30 万级别市场上还没有一点一款纯电 MPV 出现。
而日系混动 MPV 售价高昂、动力孱弱、配置不高的问题饱受诟病，油价上涨的大趋势也让其他的消费者苦不堪言。荣威 iMAX8 EV 正是抓住了这个痛点，一举杀入 30 万级别纯电 MPV 的细分市场。
我们再抛出一个问题，在新能源时代，30 万元预算购买家用新能源大车，你会选择 SUV 还是 MPV？
在独生子女家庭居多的前几年，一辆 SUV 的确能够完全满足绝大部分的出行需求，较高的离地间隙也能够完全满足多场景的用车要求。但是随着二胎、三胎政策的放开，家庭消费升级，一辆 SUV 显然不够完美了。车身结构局限性让一辆 6 座 SUV 的第三排只能用来应急，没办法保证长途出行的舒适性，那么 90%的情况下你使用的其实是一台 4 座车。
如今，这样的问题摆在家庭用户面前，答案已经不辨自明。年轻时，男人的第一辆梦想之车是颜值和动力的集大成者，他们更看重起步时的凌厉体验，重视驾控乐趣；人到中年成为全家的顶梁柱，要照顾老人、孩子、爱人的所有需求。顾家型男人更愿意为全家人的理想生活来买单。
希望多点时间陪陪家人，希望与全家一起出去旅游，让全家出行更舒适、更便利，才是顾家型男人购车的关键诉求。
对比来看，七座大空间 MPV 能够完全满足三代大家庭一起出行，充足的座位能让全家人自由舒展，即使长途乘坐也能舒适，特别是舒适的第三排乘坐体验会让这里的家人享受旅程，而不是饱受折磨地「蹲小板凳」。老人含饴弄孙、家人其乐融融，这才是全家出行最大的幸福，也是一辆车的终极使命。
此外，荣威 iMAX8 EV 上很优秀的第二排乘坐舒适体验和空间表现也是 SUV 很难做到的。加上「魔吧」冰箱、座椅通风/加热/按摩、电动腿托等等配置，这辆车几乎能够说是多面手：家用时可以让家人拥有很放松的体验；商务接待时也不亚于行政级豪华车。
最后展开想象，荣威 iMAX 8 EV 还拥有不错的后备箱储物空间和 2,200 W 的对外放电功率，可以让你在节假日舒舒服服带着家人或者朋友来一次旅行野外露营。暂时逃离都市喧嚣，搭起帐篷用电磁炉煮起火锅，岂不美哉。
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